Советский ответ Кадиллаку

ГАЗ-14 Чайка

Иметь свой собственный автомобиль в Советском Союзе считалось роскошью, признаком благосостояния и успеха. Так было даже в конце 80-х годов. До запуска же завода ВАЗ, в 60-х годах собственные машины удостаивались в основном только приближенные к власти люди, либо публичные деятели, служащие вывеской страны: артисты, журналисты, писатели и т.д. Даже имея необходимые для покупки деньги, купить легковую машину было практически невозможно – производство было невелико и в свободную продажу изделия советского автопрома почти не поступали. Если и поступали, то только автомобили малого класса, подобные «Москвичу». Более престижные марки, такие, как «Волга» возили партийных функционеров.

Для партийных деятелей высшего класса и для представительства за рубежом служили ЗиСы. А вот для партийцев рангом поменьше представительской машиной стали знаменитые «Чайки». На таких ездили секретари обкомов, послы в развивающихся странах и странах развитого социализма. Возили в них зарубежные делегации. Обычный гражданин советской Родины мог позволить себе разве что заказать «Чайку» на свадьбу, да и то только в самых крупных городах по великому блату. Это сейчас заказать найти лимузин достаточно просто, можно заказать его на праздники, на свадьбу, для промо-акций, на торжество. Да и купить можно, в те времена даже «Чайка» являлась совершенно недоступным для граждан автомобилем. О нем даже и не мечтали.

Интересно то, что и ЗиС и «Чайка» в своем дизайне явно копировали американские образцы лимузинов. Например, корпус первой «Чайка» Газ-13 почти полностью копировал одну из моделей Кадиллака. Поэтому, когда в начале 60-х годов в Америке изменилась автомобильная мода, ГАЗ-13 моментально устарел, отныне выглядя за рубежом анахронизмом. Пришлось разрабатывать новый легковой семиместный автомобиль большого класса «Чайка» — ГАЗ-14.

Конструкция его изначально отвечала всем требованиям Европейской экономической комиссии ООН, предъявляемым к средствам пассивной безопасности. Внешний вид и интерьер кузова были полностью обновлены, чего требовал престиж Советского Союза. Форму кузова даже зарегистрировали в Комитете по делам изобретений и открытий в качестве промышленного образца. Кузов — четырехдверный «седан» с тремя рядами сидений (средний ряд — 2 места откидные).

Технико-экономические показатели и комфортабельность у нового автомобиля по сравнению с предыдущей моделью ГАЗ-13 резко повысились. Скорость 175 км/ч (вместо 160) обеспечивалась У-образным восьмицилиндровым двигателем с рабочим объемом 5,53 л, мощностью 220 л. с. (вместо 195).

Повышенная скорость потребовала большей устойчивости. «Чайка» стала ниже на 55 мм, зато длина ее увеличилась на 500 мм, а ширина на 20 мм. Установили более комфортабельные сиденья, за счет усиленной термозвукоизоляционной обивки кузова снизился уровень шума, чистый и теплый воздух в салоне поддерживался кондиционером (немыслимая роскошь для тех времен в СССР) и системой отопления.

Конструкция подвесок (передняя независимая пружинная бесшкворневая, задняя на продольных асимметричных рессорах с дополнительным резиновым буфером) улучшила плавность хода. Стереофонический радиоприемник высшего класса с магнитофонной приставкой имел дополнительный пульт управления в пассажирском помещении.

Технический уход за машиной был существенно облегчен — общее количество смазочных операций на 1000 км пробега сократилось в 6 раз.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован.